象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日，由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计(shèjì)，中铁大桥局等单位承建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座主塔(zhǔtǎ)双双封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来(yínglái)突破性进展。 宁波至象山市域铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里(gōnglǐ)，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥(xiélāqiáo)。大桥建成后(hòu)，将创下国内(guónèi)首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型设计(shèjì)，高度均为225.5米，相当于75层(céng)的摩天大楼高度，其中北主塔分41个(gè)节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统，通过500多个(duōgè)传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在(zài)建设过程(guòchéng)中的每一点细微(xìwēi)变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉(gàosù)记者。 大桥与现有的甬莞高速(gāosù)桥仅相距50米(mǐ)，两桥比肩而立，施工空间受(shòu)限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有(jìyǒu)桥梁(qiáoliáng)不(bù)受影响。为此，项目团队在现场(xiànchǎng)设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除(chú)既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质(dìzhì)条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时(shíshí)监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥(dàqiáo)局宁象城际铁路5标项目经理陈正东(zhèngdōng)介绍。 此外，为保证施工(shīgōng)安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门(bùmén)，在施工海域开启全时段(shíduàn)“线上+线下(xiànxià)”巡逻护航模式。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并借助(jièzhù)数字化平台24小时远程(yuǎnchéng)实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和(hé)船员履职(lǚzhí)情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网的(de)重要南翼线路，其定位(dìngwèi)是全省首条“共同富裕示范线”，承担了(le)宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成后(hòu)，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建(gòujiàn)起区域发展大动脉(dàdòngmài)。（工人日报客户端记者 张翀(zhāngchōng) 通讯员 林宗刚 谭春锋）